Kurbelwelle Malossi MHR Team Big Bore 94ccm - Piaggio Motor - Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R

Die Malossi MHR Team Big Bore Renn Kurbelwelle mit 44 mm Hub und 90 mm Pleuel ist nur für den 94 ccm Malossi Zylinder mit Flansch Montage, also ohne lange Stehbolzen, sondern mit speziellem Zylinder Montageadapter, auf dem dann der Zylinder montiert wird, Artikelnummer MS3115883 und 13 mm Kolbenbolzen geeignet.

Die Malossi MHR Team Big Bore Kurbelwelle ist passend für Piaggio Motor - Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R, vollständig aus Stahl gefertigt, geschliffen und mit größeren Wangen für vergrößerten Hub ausgerüstet. Eine Montage kann aufgrund der Wangendurchmesser nur im neuen RC-One Motorgehäuse MS5715845 von Malossi ohne Bearbeitung des Gehäuses vorgenommen werden.

Kurbelwelle Malossi MHR Team Big Bore Piaggio Motor - Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - Performance:

Es wird bauartbedingt, durch die breiten Vollstahl Wangen der Malossi Kurbelwelle und des sich damit verkleinernden freien Raumes des Wellengehäuses, eine erhöhte Vorverdichtung und damit eine stärkere Strömungsgeschwindigkeit erreicht. Die verbesserte Motorleistung im oberen Drehzahlbereich wird jedoch HPC Wellen typisch mit einer kleinen Schwäche in niedrigeren Drehzahlen erkauft, da die Saugleistung des Zylinders bei niedrigen Drehzahlen zu gering ist, um entsprechend viel Gemisch in das durch die breiten Kurbelwellen Wangen enger gewordene Kurbelgehäuse zu saugen. Bei höheren Drehzahlen kehrt sich der Effekt um, da mit der Drehzahl das Saugvermögen und die Geschwindigkeit der angesaugten Luftsäule steigt. Genau dieser Effekt ist ideal für die hoch drehenden Malossi Big Bore Zylinder.

Kurbelwelle Malossi MHR Team Big Bore Piaggio Motor - Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - Scootertuning:

Extreme Tuner verschließen sogar das Kurbelgehäuse unterhalb des Zylinders mit einem Blech und lassen nur einen schmalen Spalt für die Pleuelstange offen, andere füllen den nach unten offenen Kolben mit leichtem Material aus, um den Raum für das einströmende Gemisch weiter zu verkleinern und dadurch die Vorverdichtung stark zu erhöhen und deutlich mehr Leistung zu schöpfen.

Kurbelwelle Malossi MHR Team Big Bore Piaggio Motor - Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - Lieferumfang:

Diese, auf höchstem Niveau der Fertigungsqualität hergestellte Malossi MHR Team Big Bore Kurbelwelle, ist geeignet für das Scootertuning mit dem Malossi Big Bore Zylinder mit 94 ccm, 52 mm Bohrung und das RC-One Motorgehäuse, der diesen erweiterten Hub und das lange Pleuel benötigt. Die Malossi Kurbelwelle ist durch die Feinwuchtung auf eine maximale Drehzahl von 16.000 Umdrehungen in der Minute ausgelegt. Der Einsatz für höhere Drehzahlen kann durch die dann entstehende Unwucht zu Schäden an den Kurbelwellen Hauptlagern und ggf. auch an der Motoraufhängung führen. Ein Pleuel Nadellager für den Kolbenbolzen 13 mm wird mitgeliefert.

Malossi Kurbelwelle MHR Team Big Bore Piaggio Motor - Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - Technische Info:

• Passend für Kolbenbolzen: 13 mm
• Feinwuchtung bis U/min: 16.000
• Qualität Pleuel: Geschmiedet und verkupfert
• Wellenmaterial: Nickel-Chrom-Molybdänstahl
• Hub: 44 mm
• Pleuel: 90 mm

Malossi Kurbelwelle MHR Team Big Bore Piaggio Motor - Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - Montagehinweis:

Für die Montage einer neuen Malossi Kurbelwelle sollten immer neue Hauptlager 2x HL7205A-BB1B und SimmerringeRS100661600undRS100661400 oder, die besten aus dem Material VitonRS100661610 und RS100661420 verwendet werden. Gegebenenfalls wird auch Werkzeug, wie ein Motorblock-Trennwerkzeug BZ5038 benötigt.

Malossi Kurbelwelle MHR Team Big Bore Piaggio Motor - Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - einbauen:

Gründe für den Tausch der Kurbelwelle:

Es gibt verschiedentliche Gründe, weshalb Kurbelwellen ausgetauscht werden müssen. Gelegentlich laufen die Lager wegen Ölmangels heiß. Sind die Hauptlager betroffen und geben deutliche mechanische Geräusche von sich, ist dann meist auch der Zylinder betroffen und meldet sich mit Klemmer oder Kolbenfresser. Diese Schäden sind leicht zu erkennen, viel schwerer zu erkennen sind Schäden an der Kurbelwelle, in derartigen Fällen muß also auch eine Prüfung der Wellenstümpfe und des Pleuelzapfen Nadellagers erfolgen, Die Wellenstümpfe können durch die festgelaufenen Lager Beschädigungen an der Oberfläche erfahren haben und dadurch der vorgegebenen Bemaßung nicht mehr entsprechen. Genauso sieht es aus, wenn das Nadellager des Pleuelzapfens Beschädigungen erfahren hat, das Pleuel hat dann ein nicht zulässiges Spiel, schlimmsten Falls fallen die Stahlnadeln aus dem Lagerkäfig und bei einer weiteren Verwendung werden Folgeschäden bei den Neuteilen verursacht. Es empfiehlt sich daher grundsätzlich, bei derartig kapitalen Motorschäden alle Teile zu tauschen.

Unabhängig von Schäden, steht auch ein Wechsel der Kurbelwelle an, wenn im Rahmen von Scootertuning Maßnahmen leistungsstärkere und damit drehmoment- und drehzahlstärkere Zylinder eingesetzt werden. Die, für solche Belastungen geeigneten Kurbelwellen, verfügen über widerstandfähigere Stahllegierungen, standfestere Nadellager auf dem verpressten Pleuelzapfen und vor allen Dingen ein Pleuel, das geschmiedet wird, dies bedeutet unter hohem Druck eine extreme Verdichtung des Material zu bewirken und die Festigkeit enorm zu steigen. Solch eine Kurbelwelle wird je nach Leistungsstufe mit den, auf sie durch den geeigneten Zylinder, einwirkenden Belastungen anstandslos fertig.

Leistungsstufen der Kurbelwellen:

ZylinderKurbelwelle

Kurbelwelle einbauen:

Ist nun die Entscheidung gefallen, welche Kurbelwelle die richtige ist, bleibt oft das Problem der Montage. Wer diese Arbeit noch nie bewältigt hat, sollte sich unser Scooter-ProSports Video - Kurbelwelle montieren - ansehen und sich die Beschreibung in einzelnen Arbeitsschritten -Kurbelwelle einbauen - mehrmals durchlesen und die Arbeitsschritte gedanklich durchspielen. Wenn dann die entsprechende Sorgfalt angewendet wird, gelingt das Projekt bestimmt.

Kurbelwelle zentrieren:

Nach der Montage sollte die Position der Kurbelwelle vermessen werden, das bedeutet, insbesondere bei hochwertigen Wellen für leistungsgesteigerte Scootertuning Motoren oder Motoren im Wettbewerbseinsatz, muß die Kurbelwelle mittig eingemessen werden. Wie dies zu geschehen hat, erläutern wir im Themenbereich - Kurbelwelle zentrieren - , auch wenn diese Arbeit eher etwas für Fortgeschrittene ist.

Malossi Kurbelwelle MHR Team Big Bore Piaggio Motor - Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - Überströmer anpassen:

Wird ein Motor für ein Scootertuning mit hohem Leistungsniveau vorbereitet, gehört dazu ein Zylinder mit großen Spülkanälen, die den Querschnitt der am Motor befindlichen serienmäßigen Überströmkanälen deutlich übersteigt. Wird dies so belassen, muß mit erheblicher Leistungseinschränkung gerechnet werden, das Potential des Zylinders kann nicht ausgenutzt werden. Die geeignete Maßnahme diese Einschränkung zu beheben, ist die Bearbeitung der Überströmkanal Querschnitte. Wie man dabei vorgeht, wird im Video von Scooter-ProSports erläutert. Zusätzlich können die Arbeitsschritte im Themenbereich - Überstromkanäle bearbeiten - nachgelesen werden.