Zylinder Sport Malossi Alu 210 ccm - Vespa PX 200 - Vespa Cosa 200

210 ccm Aluminium Sportzylinderkit von Malossi inkl. Zylinderkopf für Vespa PX 200 - Vespa Cosa 200. Hochwertiger Aluminiumzylinder mit einer standfesten Nicasilbeschichtung, 7 Überströmer, 68,5mm Neben 3 Stützkanälen sind die erweiterten Überstömer Basis für einen leistungsstarken und thermisch absolut unkritischen Zylinder, der auch mit dem Serienzylinderkopf montiert werden kann. Im Vergleich zum MHR sind die Steuerzeiten weniger aggressiv und insbesondere der Auslaß in gemäßigtem Querschnitt ausgeführt. Das Zylinderkit wird inkl. Kopf, Dichtungssatz, Kolben, Ringen und Clips geliefert.

Der Zylinder kann auch mit dem Serienvergaser gefahren werden.

Zusätzlich wird in der neuesten Version der Zylinderkopf durch zwei Passhülsen auf dem Zylinder zentriert. Dadurch wird eine perfekte Ausrichtung des Brennraums gewährleistet.

Für Touring-Fahrer empfiehlt sich eher die Sport Variante mit einem weniger aggressiven Leistungsbild. Für echte Racer ist die MHR Version mit größerem Auslass und schärferen Steuerzeiten ein Muss. Ein größerer Vergaser, Benzinhahn für höhere Durchflussmenge und ein extrem bearbeiteter Motorblock sind hier Voraussetzung.

Zylinder Malossi 210ccm Alu Vespa PX 200 - Vespa Cosa 200 - Verwendung:

Passend für: Vespa PX 200, P200E, Cosa 1/2 und Rally 200 !!!

Zylinder Malossi 210ccm Alu Vespa PX 200 - Vespa Cosa 200 - Lieferumfang:

Der Zylinder Malossi 210 ccm wird ohne Zylinderkopf geliefert, aber mit:

• hochwertigem Aluminium Asso Kolben
• 2 Kolbenringen
• Kolbenbolzen 16 mm
• 2 Kolbenbolzen Sicherungsringen
• Zylinderkopf Dichtung
• Zylinderfuß Dichtung
• Aluminium Zylinderkopf

Zylinder Malossi 210ccm Alu Vespa PX 200 - Vespa Cosa 200 - einfahren:

Es ist empfehlenswert, eine Einfahrphase von etwa 250 km bei maximal Halbgas einzuhalten. Grundsätzlich muß der Zylinder warm gefahren werden, bevor er voll belastet wird.

Zylinder Malossi 210ccm Alu Vespa PX 200 - Vespa Cosa 200 - Technische Merkmale:

• Homogene Aluminiumlegierung mit hohem Anteil an Silizium zur Erreichung hoher mechanischer Widerstandsfähigkeit. Die Laufbuchse ist mit einer Siliziumkarbidauflage mit einer galvanischen Nickelmatrix beschichtet. Dies bedeutet einen hohen Härtegrad der Laufbuchsen Oberfläche und führt zu einer langen Lebensdauer des Zylinders. Die Bearbeitung der Oberfläche mit Diamantwerkzeug in zwei Kreuzschliff Durchgängen verschafft dem Zylinder eine Hohnstruktur, die für eine bessere Haftung des Öls im Betriebszustand des Zylinders sorgt.
• Die gesamte Bearbeitung des Zylinders wird mit numerisch gesteuerten Maschinen durchgeführt. Diese Genauigkeit führt im Ergebnis zu den gewünschten exakten Ergebnissen.
• Nach dem Bearbeitungsprozess werden im Rahmen von Vermessungsprozeduren die passenden Kolben zugewiesen. Es stehen Kolben in 0,05 mm Abstufungen zur Verfügung. Diese Präzision garantiert maximale Leistung und hohe mechanische Laufruhe.