Kurbelwelle Standard - Piaggio Motor - Runner - NRG - TPH - ZIP - Stalker - Storm - ET2 - ICE - Sfera - Vespa LX - SR50

Diese Kurbelwelle Standard Piaggio Motor für Runner - NRG - TPH - ZIP - Stalker - Storm - ET2 - ICE - Sfera - Vespa LX - SR50 ist qualitativ mit den Serienkurbelwellen vergleichbar. Drehzahlen bis 11500 Umin sind für diese Kurbelwelle verträglich. Der Einsatzbereich beschränkt sich auf den Ersatz der Originalwelle bei Rollern mit gering leistungsgesteigerten Motoren. Ausführung mit Schmieröffnungen für das obere und untere Lager.

Kurbelwelle Runner - NRG - TPH - ZIP - Stalker - Storm - ET2 - ICE - Sfera - Vespa LX - SR50 - Technische Information:

Die Kurbelwelle RMS verfügt über eine gehärtete Verzahnung auf der Variomatikseite, um einen möglichst standfesten Eingriff der Mitnehmer der Variomatik zu ermöglichen. Die Wellenstümpfe der Kurbelwelle mit den Lagersitzen sind präzisionsgeschliffen. Die Kurbelwelle ist feingewuchtet. Die Schmieöffnungen für das ober Pleuellager sind mittig, die Schmieröffnungen für das untere Pleuellager sind sowohl mittig als auch seitlich ausgeführt, um für die Lager eine optimale Benetzung mit Öl zu erreichen. Das untere Pleuelauge wird zusätzlich, für eine präzise Führung, auf beiden Seiten mit Anlaufscheiben gelagert. Ein Nadellager für den 12 mm Kolbenbolzen wird mitgeliefert.

Kurbelwelle Runner - NRG - TPH - ZIP - Stalker - Storm - ET2 - ICE - Sfera - Vespa LX - SR50 - Montagehinweis:

Für die Montage einer neuen Kurbelwelle sollten immer neue HauptlagerRS100200310 oder 2x HL3055B-BB1 und SimmerringeRS100661600undRS100661400. Gegebenenfalls wird auch Werkzeug, wie ein Motorblock-Trennwerkzeug BZ5038 benötigt. Im Rahmen der Montage sollten sowohl das untere, als auch das obere Nadellager des Pleuels mit etwas 2 Taktöl versorgt werden.

Kurbelwelle Runner - NRG - TPH - ZIP - Stalker - Storm - ET2 - ICE - Sfera - Vespa LX - SR50 - einbauen:

Gründe für den Tausch der Kurbelwelle:

Es gibt verschiedentliche Gründe, weshalb Kurbelwellen ausgetauscht werden müssen. Gelegentlich laufen die Lager wegen Ölmangels heiß. Sind die Hauptlager betroffen und geben deutliche mechanische Geräusche von sich, ist dann meist auch der Zylinder betroffen und meldet sich mit Klemmer oder Kolbenfresser. Diese Schäden sind leicht zu erkennen, viel schwerer zu erkennen sind Schäden an der Kurbelwelle, in derartigen Fällen muß also auch eine Prüfung der Wellenstümpfe und des Pleuelzapfen Nadellagers erfolgen, Die Wellenstümpfe können durch die festgelaufenen Lager Beschädigungen an der Oberfläche erfahren haben und dadurch der vorgegebenen Bemaßung nicht mehr entsprechen. Genauso sieht es aus, wenn das Nadellager des Pleuelzapfens Beschädigungen erfahren hat, das Pleuel hat dann ein nicht zulässiges Spiel, schlimmsten Falls fallen die Stahlnadeln aus dem Lagerkäfig und bei einer weiteren Verwendung werden Folgeschäden bei den Neuteilen verursacht. Es empfiehlt sich daher grundsätzlich, bei derartig kapitalen Motorschäden alle Teile zu tauschen.

Unabhängig von Schäden, steht auch ein Wechsel der Kurbelwelle an, wenn im Rahmen von Scootertuning Maßnahmen leistungsstärkere und damit drehmoment- und drehzahlstärkere Zylinder eingesetzt werden. Die, für solche Belastungen geeigneten Kurbelwellen, verfügen über widerstandfähigere Stahllegierungen, standfestere Nadellager auf dem verpressten Pleuelzapfen und vor allen Dingen ein Pleuel, das geschmiedet wird, dies bedeutet unter hohem Druck eine extreme Verdichtung des Material zu bewirken und die Festigkeit enorm zu steigen. Solch eine Kurbelwelle wird je nach Leistungsstufe mit den, auf sie durch den geeigneten Zylinder, einwirkenden Belastungen anstandslos fertig.

Leistungsstufen der Kurbelwellen:

ZylinderKurbelwelle

Kurbelwelle einbauen:

Ist nun die Entscheidung gefallen, welche Kurbelwelle die richtige ist, bleibt oft das Problem der Montage. Wer diese Arbeit noch nie bewältigt hat, sollte sich unser Scooter-ProSports Video - Kurbelwelle montieren - ansehen und sich die Beschreibung in einzelnen Arbeitsschritten -Kurbelwelle einbauen - mehrmals durchlesen und die Arbeitsschritte gedanklich durchspielen. Wenn dann die entsprechende Sorgfalt angewendet wird, gelingt das Projekt bestimmt.

Kurbelwelle zentrieren:

Nach der Montage sollte die Position der Kurbelwelle vermessen werden, das bedeutet, insbesondere bei hochwertigen Wellen für leistungsgesteigerte Scootertuning Motoren oder Motoren im Wettbewerbseinsatz, muß die Kurbelwelle mittig eingemessen werden. Wie dies zu geschehen hat, erläutern wir im Themenbereich - Kurbelwelle zentrieren - , auch wenn diese Arbeit eher etwas für Fortgeschrittene ist.

Kurbelwelle Runner - NRG - TPH - ZIP - Stalker - Storm - ET2 - ICE - Sfera - Vespa LX - SR50 - Überströmer anpassen:

Wird ein Motor für ein Scootertuning mit hohem Leistungsniveau vorbereitet, gehört dazu ein Zylinder mit großen Spülkanälen, die den Querschnitt der am Motor befindlichen serienmäßigen Überströmkanälen deutlich übersteigt. Wird dies so belassen, muß mit erheblicher Leistungseinschränkung gerechnet werden, das Potential des Zylinders kann nicht ausgenutzt werden. Die geeignete Maßnahme diese Einschränkung zu beheben, ist die Bearbeitung der Überströmkanal Querschnitte. Wie man dabei vorgeht, wird im Video von Scooter-ProSports erläutert. Zusätzlich können die Arbeitsschritte im Themenbereich - Überstromkanäle bearbeiten - nachgelesen werden.