Zylinder TNT 50 ccm - Minarelli Wasser - Aerox - Nitro - Jog - Mach G - SR50 - F12 - F15

Dieser Graugußzylinder für Minarelli Motoren wassergekühlt Aerox - Nitro - Jog - Mach G - SR50 - F12 - F15 in Erstausrüsterqualität und gleichen Maßen für wassergekühlte Minarelli Motoren, bietet keine Leistungssteigerung und ist somit eine Alternative zu den Originalzylindern im Schadensfall, ohne jedoch so kostspielig zu sein. Es handelt sich um einen vernünftig gegossenen Graugusszylinder, der nicht den Anspruch erhebt, eine Augenweide zu sein, oder leistungsmäßig mehr, als der serienmäßige Zylinder bieten zu können. Dieser Zylinder für wassergekühlte Minarelli Motoren, über den Modelle wie Aerox, Nitro und SR50 verfügen, wird in chinesischer Manufaktur gegossen und mit einem Kolben bestückt, der der Qualität des Zylinders angemessen ist und dem Preisniveau entspricht. Insgesamt gesehen erhält man einen gut funktionierenden, extrem preiswerten Zylinder, der lange hält, wenn man pfleglich mit ihm umgeht.

Zylinder 50ccm Aerox - Nitro - Jog - Mach G - SR50 - F12 - F15 - Lieferumfang

Geliefert wird dieser TNT Zylinder ohne Kopf, Originalkopf kann weiterverwendet werden, mit Kolben, Kolbenringen, Bolzen, Clips und Dichtungen. Die ABE des Rollers bleibt erhalten. Kolbenbolzen 10 mm. Es sei nochmals darauf hingewiesen, dass die Kolbenringe mit etwas Gefühl auf den Kolben aufzusetzen sind. Das Material der Ringe ist sehr hart, aber spröde. Werden die Ringe überdehnt, brechen sie sehr schnell.

Zylinder 50ccm Aerox - Nitro - Jog - Mach G - SR50 - F12 - F15 - Abstimmung

Bei Einsatz dieses seriengleichen Zylinders kann die Serienabstimmung beibehalten werden. Es sind bei diesem Zylinder weder die Steuerzeiten, noch die Größe der Überströmkanäle gegenüber der Serie verändert, somit ergibt sich ein Leistungs- und Füllungsgrad wie beim Serienzylinder. Es empfiehlt sich jedoch, schon in der Einfahrzeit von etwa 250 Kilometer, das Zündkerzenbild im Auge zu behalten. Die Zündkerzenelektroden sollten braun sein und keinesfalls hellgrau werden. Dann muss mit einer größeren Haupdüse die Abstimmung angepasst werden.

Zylinder 50ccm Aerox - Nitro - Jog - Mach G - SR50 - F12 - F15 - Hinweise

• Den neuen Zylinder 50ccm Aerox etwa 250 Kilometer bei maximal Halbgas vernünftig einfahren, nachdem er korrekt montiert wurde.
• Der Zylinder 50ccm Aerox muß warm gefahren werden, bevor Vollgas gegeben wird
• Die Vergaserabstimmung darf nicht zu mager sein, da dies zu einer Überhitzung des Zylinders führt (helle Zündkerzenelektroden)
• Der Zylinder 50ccm Aerox muß ausreichend mit geeignetem Motoröl, am besten ein Vollsynthetiköl, versorgt werden
• Die Wärmeableitung (Luft- oder Wasserkühlung) muß korrekt funktionieren

Zylinder 50ccm Aerox - Nitro - Jog - Mach G - SR50 - F12 - F15 - Sportauspuff:

Es empfiehlt sich, wenn ein Sportauspuff gefahren werden soll, eine 5-10 % größere Hauptdüse einzusetzen. Zeigen sich die Elektroden der Zündkerze in einem silbrig grauen Ton, muß das Gemisch angereichert werden. Dies bedeutet, eine größere Hauptdüse und ggf. eine Verstellung der Schiebernadelposition um eine Raste, Clip nach unten. Wenn die Elektroden der Zündkerze eher dunkel oder gar schwarz erscheinen, ist das Gemisch zu kraftstoffhaltig, hier muß eine kleinere Hauptdüse verwendet und ggf. der Clip der Schiebernadel um eine oder mehrere Positionen nach oben verstellt werden.

Zylinder 50ccm Aerox - Nitro - Jog - Mach G - SR50 - F12 - F15 - Schäden vermeiden:

Beide Zündkerzenbilder können dem Zylinder Schaden zufügen. Zu mageres Gemisch neigt zur Frühzündung und läßt den Zylinder schnell überhitzen, mit der Gefahr eines Kolbenklemmers oder gar -fressers. Damit wäre der neue Zylinder zerstört. Auch zu viel Kraftstoff im Gemisch kann dem Zylinder Schaden zufügen, auch wenn oft behauptet wird, daß dies unschädlich sei. Durch einen zu hohen Anteil von Benzin kann das an der Zylinderwand haftende Öl abgewaschen werden und somit zu einer Beschädigung der Zylinderwand und des Kolbens aufgrund der Reibung ohne Schmierung führen.

Zylinder 50ccm Aerox - Nitro - Jog - Mach G - SR50 - F12 - F15 - Zylinder einbauen:

Bei einem Defekt des Zylinders, der darin begründet sein kann, dass aus unterschiedlichen Gründen die Zylinderlaufbahn, Kolbenringe und Kolben beschädigt wurden und zu einer Blockade der Kolbenbewegung oder einem Kompressionsausfall geführt haben, gibt es nur eine mögliche Lösung des Problems - den Zylinder gegen einen neuen austauschen. Für viele Rollerfahrer erscheint diese Arbeit als unüberwindbare Dimension. Keine Sorge, das ist sie nicht. Wenn man diese Arbeit gut vorbereitet angeht wird sie auch gelingen. Um sich einen Überblick über die bevorstehende Arbeit zu verschaffen, sollte zuerst das entsprechende Scooter-ProSports Video angesehen werden, dort werden die wesentlichen Arbeiten des Zylinderwechsels gezeigt. Zusätzlich sollten die Arbeitsschritte unserer Info - Zylinder wechseln - mehrfach durchgelesen werden, um sich gedanklich mit den Arbeitsschritten vertraut zu machen. Eine Prüfung der zur Verfügung stehenden Werkzeuge und Werkstoffe sollte zu folgendem Bestand führen:

1. Steckschlüsselsatz
2. Schraubenzieher Kreuz und Schlitz
3. Spitzzange
4. Drehmomentschlüssel 8 - 20 nm
5. Reinigungsmittel wie Bremsenreiniger oder Waschbenzin
6. 1 Rolle Küchenhandtuch
7. etwas Motoröl
8. sauberer Arbeitsplatz

Das gleiche Thema steht an, wenn der Wunsch nach mehr Leistung den Blick in Richtung zu einem Sportzylinder vielleicht sogar mit 70 ccm führt. In diesem Leistungssegment der Sportzylinder läßt sich das Scooter Tuning ohne Austausch der Kurbelwelle bewerkstelligen. Die erreichbaren maximalen Drehzahlen und Drehmomente der Sportzylinder sind kein Problem für die Serienwellen. Sollte im Rahmen eines größeren Scooter Tuning Projektes mit leistungsstärkeren Zylindern auch ein Austausch der Kurbelwelle vorgenommen werden, empfehlen wir auch hier unser Scooter-ProSports Video - Kurbelwelle austauschen - und unseren Leitfaden in Arbeitsschritten - Kurbelwelle montieren - um eine fehlerfreie Montage zu erreichen.