Zylinder Polini Sport 70 ccm Injection - Piaggio - SR50 Ditech - SR50R Factory - Runner Purejet - NRG Power Purejet

Zylinder Polini Sport 70 ccm Injection für SR50 Ditech - SR50R Factory - Runner Purejet - NRG Power Purejet. Dieser Polini Zylinder überzeugt durch seine spurtstarke Leistungsentfaltung, was ihn zu einem besonders alltagstauglichen Zylinder macht. Die erreichbaren 7,8 PS stehen bei 9.300 Umin zur Verfügung. Die Leistung liegt deutlich hinter der des teureren Malossi Zylinders mit Steuergerät zurück, da das serienmäßige Seuergerät der Einspritzanlage bei Polini weiter verwendet wird. Um eine gewisse Anpassung der Einspritzmenge für den Polini Zylinder zu erreichen, können unterschiedlich starke Unterlegscheiben an der Einspritzpumpe verwendet werden. Die passende Zündkerze ist NGK CPR 8E oder bei härterem Einsatz NGK CPR 9EA-9.

Zylinder Polini Sport 70 ccm Injection SR50 Ditech - SR50R Factory - Runner Purejet - NRG Power Purejet - Technische Info:

• Zylinder Grauguß
• Bohrung 47 mm
• Hubraum 70 ccm
• Drehzahl 9300 U/min
• PS 7,8

Zylinder Polini Sport 70 ccm Injection SR50 Ditech - SR50R Factory - Runner Purejet - NRG Power Purejet - Lieferumfang:

Dieser Polini Zylinder wird mit Kolben, Kolbenbolzen, Clips, Zylinderkopf und Dichtungen geliefert.

Zylinder Polini Sport 70 ccm Injection SR50 Ditech - SR50R Factory - Runner Purejet - NRG Power Purejet- einfahren:

• Den neuen Polini Zylinder etwa 250 Kilometer bei maximal Halbgas vernünftig einfahren, nachdem er korrekt montiert wurde.
• Der Polini Zylinder muß warm gefahren werden, bevor Vollgas gegeben wird
• Die Vergaserabstimmung darf nicht zu mager sein, da dies zu einer Überhitzung des Zylinders führt (helle Zündkerzenelektroden)
• Der Polini Zylinder muß ausreichend mit geeignetem Motoröl, am besten ein Vollsynthetiköl, versorgt werden
• Die Wärmeableitung (Luft- oder Wasserkühlung) muß korrekt funktionieren

Zylinder Polini Sport 70 ccm Injection SR50 Ditech - SR50R Factory - Runner Purejet - NRG Power Purejet - Zylinder einbauen:

Bei einem Defekt des Zylinders, der darin begründet sein kann, dass aus unterschiedlichen Gründen die Zylinderlaufbahn, Kolbenringe und Kolben beschädigt wurden und zu einer Blockade der Kolbenbewegung oder einem Kompressionsausfall geführt haben, gibt es nur eine mögliche Lösung des Problems - den Zylinder gegen einen neuen austauschen. Für viele Rollerfahrer erscheint diese Arbeit als unüberwindbare Dimension. Keine Sorge, das ist sie nicht. Wenn man diese Arbeit gut vorbereitet angeht wird sie auch gelingen. Um sich einen Überblick über die bevorstehende Arbeit zu verschaffen, sollte zuerst das entsprechende Scooter-ProSports Video angesehen werden, dort werden die wesentlichen Arbeiten des Zylinderwechsels gezeigt. Zusätzlich sollten die Arbeitsschritte unserer Info - Zylinder wechseln - mehrfach durchgelesen werden, um sich gedanklich mit den Arbeitsschritten vertraut zu machen. Eine Prüfung der zur Verfügung stehenden Werkzeuge und Werkstoffe sollte zu folgendem Bestand führen:

1. Steckschlüsselsatz
2. Schraubenzieher Kreuz und Schlitz
3. Spitzzange
4. Drehmomentschlüssel 8 - 20 nm
5. Reinigungsmittel wie Bremsenreiniger oder Waschbenzin
6. 1 Rolle Küchenhandtuch
7. etwas Motoröl
8. sauberer Arbeitsplatz

Das gleiche Thema steht an, wenn der Wunsch nach mehr Leistung den Blick in Richtung zu einem Sportzylinder vielleicht sogar mit 70 ccm führt. In diesem Leistungssegment der Sportzylinder läßt sich das Scooter Tuning ohne Austausch der Kurbelwelle bewerkstelligen. Die erreichbaren maximalen Drehzahlen und Drehmomente der Sportzylinder sind kein Problem für die Serienwellen. Sollte im Rahmen eines größeren Scooter Tuning Projektes mit leistungsstärkeren Zylindern auch ein Austausch der Kurbelwelle vorgenommen werden, empfehlen wir auch hier unser Scooter-ProSports Video - Kurbelwelle austauschen - und unseren Leitfaden in Arbeitsschritten - Kurbelwelle montieren - um eine fehlerfreie Montage zu erreichen.