Vergaser Malossi - Dellorto Kit 17,5 mm für E-Choke - Piaggio NRG - Zip - TPH - Runner - Stalker - Vespa LX - ET2

Vergaser Malossi - Dellorto Kit 17,5 mm für E-Choke - Piaggio NRG - Zip - TPH - Runner - Stalker - Vespa LX - ET2. Der erste Schritt zur Leistungssteigerung eine 50 ccm Zylinders oder eines 70 ccm Sportzylinders kann recht einfach durch den Einsatz eines 17, 5 mm Vergasers erreicht werden. Es sollte beachtet werden, dass eine Reihe von Piaggio Modellen bereits ab Werk mit einem 17,5 mm Dellorto Vergaser ausgerüstet sind. Diese Vergaser werden werksseitig auf der Seite der Einströmung mit einer Drosselblende versehen, die das Volumen der einströmenden Luft begrenzt. Sollte das Blech entfernt werden, muß unbedingt gleichzeitig eine größere Hauptdüse , etwa 68, verwendet werden, da es sonst zu Motorschäden aufgrund der Abmagerung kommen kann.

Dellorto Vergaser 17,5 mm - Piaggio NRG - Zip - TPH - Runner - Stalker - Vespa LX - ET2 - Hinweis:

Ein größerer Vergaser bringt über das gesamte Drehzahlband einen deutlichen Leistungszuwachs und insbesondere eine höhere Enddrehzahl, da die Zylinderfüllung mit Frischgas aufgrund des größeren Ansaugquerschnitts erheblich verbessert wird. Für den Raceeinsatz des Scooters ist diese Tuningmaßnahme unverzichtbar, da für die innere Kühlung des Zylinders ein ausreichend großer Vergaser notwendig ist.

Dellorto Vergaser 17,5 mm - Piaggio NRG - Zip - TPH - Runner - Stalker - Vespa LX - ET2 - Lieferumfang:

Dieser Vergasereinbausatz von Malossi enthält einen 17,5mm Dellorto-Vergaser, sowie erforderliche Montageteile wie ggf. Gaszüge, der Einsatz des serienmäßigen elektrischen Chokes vorgesehen. Ein vergleichbares Bauteil ist unter der Artikel-Nummer AR680062 oder DEL53078 verfügbar. Der Vergaser ist mit Anschlüssen für Öl und Unterdruck ausgerüstet.

Dellorto Vergaser 17,5 mm - Piaggio NRG - Zip - TPH - Runner - Stalker - Vespa LX - ET2 - einstellen:

Zuerst die Vollgaseigenschaft des Dellorto Vergasers prüfen. Bei einer zu großen Hauptdüse Del-HD6stottert der Motor jetzt bei Vollgas permanent oder ab und zu. Nun sollten in 5 er Schritten kleinere Düsen probiert werden, bis der Motor bei Vollgas richtig Gas annimmt und hochdreht und keine Aussetzer hat oder stottert. Die Zündkerze sollte eine bräunliche Farbe aufweisen. Eine helle weißliche Farbe weist auf eine zu kleine und eine dunkle schwärzliche Farbe auf eine zu große Düse hin. Keinesfalls darf eine zu kleine Düse im Vergaser verbleiben, da dies zu Überhitzungen und somit zu Motorschäden führen kann. Sollte jetzt im Teillastbereich zwischen viertel und dreiviertel Gasstellung ein unsauberer Motorlauf und schlechte Gasannahme vorhanden sein, muß das Gemisch über die Schiebernadel eingestellt werden. Dazu den Vergaser aufschrauben und die Nadel aus dem Schieber nehmen. Die kleine Klammer wird um eine Raste nach oben (mageres Gemisch) oder nach unten (fetteres Gemisch) versetzt. Verschiedene Einstellungen ausprobieren, bis der Motor ordentlich Gas annimmt.