Kurbelwelle Malossi MHR Team HPC 85 mm Pleuel - Piaggio Motor - Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R

Diese Malossi Kurbelwelle MHR Team Racing für Piaggio Motor - Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R, Wellen mit geschmiedeter monolithischer Rotationsmasse, hergestellt unter Verwendung von Hochpräzisionsmaschinen, alle Komponenten sind 5 Wärmebehandlungen unterzogen worden, exzellentes Oberflächenfinish für höhere Zuverlässigkeit, dynamische Auswuchtung für Drehzahlen bis zu 16.000 U/min, verkupfertes Pleuel aus geschmiedetem 18 NiCrMo5, verbunden durch Präzisions-Nadellager, geeignet für hohe Drehzahlen.

Kurbelwelle Malossi MHR Team Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - Lieferumfang:

Diese qualitativ hochwertige und sehr widerstandsfähige Malossi Kurbelwelle ist geeignet für das Scootertuning mit leistungsorientierten Zylindern bis 16.000 Umin. Die Malossi Kurbelwelle ist durch die Feinwuchtung auf eine maximale Drehzahl von 16.000 Umdrehungen in der Minute ausgelegt. Der Einsatz für höhere Drehzahlen kann durch die dann entstehende Unwucht zu Schäden an den Kurbelwellen Hauptlagern und ggf. auch an der Motoraufhängung führen. Ein Pleuel Nadellager für den Kolbenbolzen wird mitgeliefert.

Kurbelwelle Malossi MHR Team Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - Technische Info:

• Hub: 39,3 mm
• Pleuel: 85 mm
• Wellenmaterial: 18 NI CR Mo5
• Vollstahl Kurbelwelle
• 12 + 13 mm Kolbenbolzen

Kurbelwelle Malossi MHR Team Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - Performance:

Es wird bauartbedingt, durch die breiten Wangen der Malossi Kurbelwelle und des sich damit verkleinernden freien Raumes des Wellengehäuses, eine erhöhte Vorverdichtung und damit eine stärkere Strömungsgeschwindigkeit erreicht. Die verbesserte Motorleistung im oberen Drehzahlbereich wird jedoch HPC Wellen typisch mit einer kleinen Schwäche in niedrigeren Drehzahlen erkauft, dies ist jedoch bedeutungslos, da die leistungsstarken Zylinder, die zusammen mit dieser Malossi Kurbelwelle eingesetzt werden, ohnehin ihre Leistung eher im oberen Drehzahlbereich abgeben.

Kurbelwelle Malossi MHR Team Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - Scootertuning:

Extreme Tuner verschließen sogar das Kurbelgehäuse unterhalb des Zylinders mit einem Blech und lassen nur einen schmalen Spalt für die Pleuelstange offen, andere füllen den nach unten offenen Kolben mit leichtem Material aus, um den Raum für das einströmende Gemisch weiter zu verkleinern und dadurch die Vorverdichtung stark zu erhöhen.

Kurbelwelle Malossi MHR Team Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - Verwendung:

Diese qualitativ hochwertige und extrem widerstandsfähige Malossi Kurbelwelle ist geeignet für das Scootertuning mit leistungsorientierten Zylindern bis 16.000 Umin, wie der Zylinder Malossi MHR Team 50 ccm für luftgekühlte Piaggio Motoren MS318881, der Zylinder Malossi MHR Team 50 ccm für wassergekühlter Piaggio Motoren MS318884, der Malossi Zylinder MHR Team 70 ccm MS3112099, der werksgetunte Malossi Zylinder MHR Team 70 ccm MS3112099.T0 der Zylinder Malossi MHR Team 2 70 ccm (2012) MS3115142 oder Malossi MHR Team Factory (Werkstuning) (2012) MS3115142.T0 auch der Malossi Big Bore Zylinder 77 ccm MS3113030 und der Flange Zylinder 70 ccm MS3115901 wird mit dieser Malossi Kurbelwellle MHR Team gefahren.

Kurbelwelle Malossi MHR Team Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - Montagehinweis:

Für die Montage einer neuen Malossi Kurbelwelle sollten immer neue Hauptlager 2x HL7205A-BB1B und SimmerringeRS100661600undRS100661400 oder, die besten aus dem Material VitonRS100661610 und RS100661420 verwendet werden. Gegebenenfalls wird auch Werkzeug, wie ein Motorblock-Trennwerkzeug BZ5038 benötigt.

Kurbelwelle Malossi MHR Team Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - einbauen:

Gründe für den Tausch der Kurbelwelle:

Es gibt verschiedentliche Gründe, weshalb Kurbelwellen ausgetauscht werden müssen. Gelegentlich laufen die Lager wegen Ölmangels heiß. Sind die Hauptlager betroffen und geben deutliche mechanische Geräusche von sich, ist dann meist auch der Zylinder betroffen und meldet sich mit Klemmer oder Kolbenfresser. Diese Schäden sind leicht zu erkennen, viel schwerer zu erkennen sind Schäden an der Kurbelwelle, in derartigen Fällen muß also auch eine Prüfung der Wellenstümpfe und des Pleuelzapfen Nadellagers erfolgen, Die Wellenstümpfe können durch die festgelaufenen Lager Beschädigungen an der Oberfläche erfahren haben und dadurch der vorgegebenen Bemaßung nicht mehr entsprechen. Genauso sieht es aus, wenn das Nadellager des Pleuelzapfens Beschädigungen erfahren hat, das Pleuel hat dann ein nicht zulässiges Spiel, schlimmsten Falls fallen die Stahlnadeln aus dem Lagerkäfig und bei einer weiteren Verwendung werden Folgeschäden bei den Neuteilen verursacht. Es empfiehlt sich daher grundsätzlich, bei derartig kapitalen Motorschäden alle Teile zu tauschen.

Unabhängig von Schäden, steht auch ein Wechsel der Kurbelwelle an, wenn im Rahmen von Scootertuning Maßnahmen leistungsstärkere und damit drehmoment- und drehzahlstärkere Zylinder eingesetzt werden. Die, für solche Belastungen geeigneten Kurbelwellen, verfügen über widerstandfähigere Stahllegierungen, standfestere Nadellager auf dem verpressten Pleuelzapfen und vor allen Dingen ein Pleuel, das geschmiedet wird, dies bedeutet unter hohem Druck eine extreme Verdichtung des Material zu bewirken und die Festigkeit enorm zu steigen. Solch eine Kurbelwelle wird je nach Leistungsstufe mit den, auf sie durch den geeigneten Zylinder, einwirkenden Belastungen anstandslos fertig.

Leistungsstufen der Kurbelwellen:

ZylinderKurbelwelle

Kurbelwelle einbauen:

Ist nun die Entscheidung gefallen, welche Kurbelwelle die richtige ist, bleibt oft das Problem der Montage. Wer diese Arbeit noch nie bewältigt hat, sollte sich unser Scooter-ProSports Video - Kurbelwelle montieren - ansehen und sich die Beschreibung in einzelnen Arbeitsschritten -Kurbelwelle einbauen - mehrmals durchlesen und die Arbeitsschritte gedanklich durchspielen. Wenn dann die entsprechende Sorgfalt angewendet wird, gelingt das Projekt bestimmt.

Kurbelwelle zentrieren:

Nach der Montage sollte die Position der Kurbelwelle vermessen werden, das bedeutet, insbesondere bei hochwertigen Wellen für leistungsgesteigerte Scootertuning Motoren oder Motoren im Wettbewerbseinsatz, muß die Kurbelwelle mittig eingemessen werden. Wie dies zu geschehen hat, erläutern wir im Themenbereich - Kurbelwelle zentrieren - , auch wenn diese Arbeit eher etwas für Fortgeschrittene ist.

Kurbelwelle Malossi MHR Team Runner - NRG - ZIP - Aprilia SR50R - Überströmer anpassen:

Wird ein Motor für ein Scootertuning mit hohem Leistungsniveau vorbereitet, gehört dazu ein Zylinder mit großen Spülkanälen, die den Querschnitt der am Motor befindlichen serienmäßigen Überströmkanälen deutlich übersteigt. Wird dies so belassen, muß mit erheblicher Leistungseinschränkung gerechnet werden, das Potential des Zylinders kann nicht ausgenutzt werden. Die geeignete Maßnahme diese Einschränkung zu beheben, ist die Bearbeitung der Überströmkanal Querschnitte. Wie man dabei vorgeht, wird im Video von Scooter-ProSports erläutert. Zusätzlich können die Arbeitsschritte im Themenbereich - Überstromkanäle bearbeiten - nachgelesen werden.